Utbyte av rörelsefogar i parkeringsdäck i Haga, Göteborg

Rörelsefogarna i ett parkeringsdäck i Haga, Göteborg byttes ut efter att äldre fogmassa hade släppt i skarvar och flera fogkanter hade börjat brytas ned av trafik, vatten och vintervägsalt. Arbetet omfattade rivning av befintliga fogar, lagning av anslutande betong samt montering av nytt elastiskt fogsystem anpassat för fordonsbelastade ytor. Målet var att återställa täthet, rörelseupptagning och en jämn övergång mellan däcksytorna.

Så byttes rörelsefogarna i parkeringsdäcket i Haga, Göteborg

Arbetet inleddes med avspärrning och etappindelning för att däcket skulle kunna hållas delvis tillgängligt under entreprenadtiden. De äldre fogarna öppnades upp mekaniskt, och gammal fogmassa, kantlister och löst sittande betong avlägsnades ned till fast underlag. I flera partier syntes tydliga saltskador längs fogsidorna, särskilt där vatten tidigare hade blivit stående intill skarven. Därför rensades fogspåren djupare än först planerat på vissa sträckor, mellan 55 och 80 mm, för att få bort svaga partier och skapa rena fogflanker.

Rensning, bilning och kontroll av fogsidor

Efter öppning av fogarna bilades skadade kanter tillbaka till bärkraftig betong. Dammbildningen hölls nere med ansluten stoftavskiljning, och fogspåren blåstes rena innan nästa moment påbörjades. Sprickor som löpte ut från två av foglinjerna injekterades lokalt för att minska risken för fortsatt vatteninträngning under tätskiktet. Därefter kontrollerades bredd, djup och linjeföring längs hela fogsträckan. Parkeringsdäck rör sig med temperaturväxlingar, och därför behövdes ett system som klarade både kompression och utvidgning utan att fogkanterna skjuvades sönder.

Lagning av anslutande betong före ny fog

Där fogkanterna var urbrutna återställdes de med cementbaserad reparationsmassa för trafikytor. Lagningarna byggdes upp i flera omgångar för att hålla rätt profil mot däcksytan och för att undvika kantresningar vid härdning. Särskild vikt lades vid övergångarna mot körspåren, där hjultrycket var störst. Efter härdning slipades mindre ojämnheter ned så att fogsidorna blev raka och att den nya foglösningen kunde få full vidhäftning mot underlaget.

Material och metod för en tät och belastningstålig fog

Det nya fogsystemet byggdes upp med bottningslist av slutencellig polyeten, primer anpassad för betong samt elastisk fogmassa avsedd för dynamiska fogar i utsatta miljöer. På de mest belastade partierna monterades dessutom ett fogband i överbyggnaden för att ge extra skydd mot vatteninträngning och salt. Fogbredden varierade mellan 35 och 45 mm beroende på befintlig konstruktion, medan fogdjupet hölls inom tillverkarens rekommenderade intervall för att rätt rörelseupptagning skulle uppnås.

Anpassning till klimat och trafikmiljö

Underlaget behövde vara torrt och rent innan primning och fogning kunde göras. Arbetet planerades därför till en period med stabilare väder, men två morgnar krävde extra torkning eftersom kondens hade lagt sig på betongen under natten. Fogmassan applicerades först när rätt yttemperatur hade uppnåtts, och ytan skyddades mot trafik till dess att materialet hade härdat tillräckligt. Denna typ av detalj avgjorde slutresultatet. En fog som belastas för tidigt riskerar att dras isär i kanterna redan under de första veckorna.

Tekniska krav och resultat efter färdigställande

Arbetet i parkeringsdäcket anpassades till Boverkets byggregler, BBR, med fokus på beständighet, fuktsäkerhet och säker användning av konstruktionen. Produkter och utförande följde även relevanta delar av AMA för fogning och betongreparation i anläggningsliknande miljöer. När fogarna hade färdigställts kunde vatten inte längre rinna ned i de öppna skarvar som tidigare hade orsakat missfärgning och lokala frostskador i underliggande delar. Övergångarna blev jämnare, ljudet från passerande fordon minskade och däcksytan fick tillbaka en tydligare och mer sammanhållen funktion.

Slutresultatet blev ett parkeringsdäck med nya rörelsefogar som tog upp rörelser i konstruktionen utan att släppa från fogsidorna. Den lagade betongen gav stadigare kanter, och den nya fogmassan skapade en elastisk och tät förbindelse mellan däcksdelarna. Särskilt stor skillnad märktes i de tidigare mest slitna körlinjerna, där övergången efter åtgärd blev betydligt jämnare än före bytet.